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踩“蘑菇”的“减速哥” 日踩“蘑菇”上千次

时间: 2024-02-08 15:29:26 来源: 玉林新闻网-玉林日报 作者: 记者 陈立萍 通讯员 白珏翠 实习生 班宇熔

玉林新闻网-玉林日报讯(记者 陈立萍 通讯员 白珏翠 实习生 班宇熔)“叮叮叮……”在玉林站二场驼峰编组场,已解体的货物列车沿着蜿蜒的轨道缓缓向前滑行,一段清脆悦耳的旋律流泄而出。“这是轨道上的减速顶控制溜放车辆速度时发出的声音。”减速顶维修工舒远健说。

减速顶维修工一天要踩“蘑菇”上千次。

玉林站二场驼峰编组场承担着黎湛、河茂、益湛等枢纽,货物列车到发、解编任务,而减速顶是驼峰编组场的重要设备,控制驼峰溜放车辆的速度,保证溜放车辆安全连挂,编组成列后再运往全国各地。可以说,减速顶是保证车辆安全的最后一道关口,也是提高编组效率的关键。

2月3日7时,舒远健如往常一样到工区集合点名,然后与工友一起上股道,对减速顶进行检查。他身穿黄色防护服,手拿拔顶器,熟练地对钢轨上如“铁蘑菇”般的减速顶脚踩、敲击。

“这些‘长’在钢轨上的铁蘑菇就是减速顶。我们平常主要是通过眼看、脚踩、敲击、拔起等方法进行检查,其中脚踩主要是检验设备压力是否正常,我们戏称为‘踩蘑菇’。”舒远健一边检查减速顶,一边向记者介绍,“如果踩不下去,或者拔不起来,估计就是出故障了,要及时进行维修或更换。”

驼峰编组场的减速顶维修工班组共有9人,一般每日安排6人开展减速顶检修作业。编组场内16条股道共有8162个减速顶,一条股道长约1.1公里。也就是说,舒远健等人一天下来每人要踩1000余下,行走3公里以上。

完成室外巡检后,他们还需要进入维修故障间,对故障检速顶进行维修保养。减速顶需要使用柴油清洗,整个维修故障间弥漫着柴油的味道,舒远健早已习以为常。他戴上手套,熟练地将故障减速顶拿出来,解体、清洗、择检、调压、充氮、组装、调试……神情专注,动作流畅,一个个“铁蘑菇”在他的巧手护理下恢复到最佳状态。

“做一行爱一行,而且要做到最好。”舒远健对完善减速顶检修技术有着执着的追求,在做好日常检修工作之余,不断钻研改进技术,时常凭借一些小改造消除安全隐患,节约维修成本,是工友们公认的“技术达人”。

舒远健在对减速顶进行维修保养。

减速顶设在室外,常年经历风吹雨打和列车辗压,零部件容易老化或磨损。细心的舒远健观察发现,每逢梅雨天气,高负荷电动锁闭减速顶壳体内容易大量积水,严重时会造成电控阀失效或烧毁短路。“更换一块电控阀需要270多元,此类减速顶玉林站有2300多个,雨季故障率高达40%以上,那就需更换约920个电控阀。这给生产支出和维修作业带来极大压力。”为解决这个问题,舒远健联系厂家了解设备性能后,利用休班时间进行一次又一次试验。最后,通过在减速顶壳体底部增加排水孔的方法,有效降低了雨季故障率,每年为玉林站有效节约维修支出20多万元。这项小改造也得到了生产厂家哈尔滨减速顶调速系统中心的认可,并且在减速顶生产中采用了这项技术进行全路推广。

“我是2000年从原来的调车岗位转岗成为减速顶维修工,已经干了24年了。”舒远健告诉记者,在专注减速顶维修工作的20多年里,他还先后在中国铁道学会刊物《减速顶与调速技术》发表各种论文10篇,文章中所提出的技术革新理论、维护保养方式方法等在全国铁路安装减速顶调速设备火车站站场进行推广使用。

“今年8月我就要退休了,今年春运是我工作的最后一个春运。我将站好最后一班岗,带领班组紧盯冬季安全关键,及时掌握设备状态,当好春运行车安全的守门员!”头发花白的舒远健望着不远处的列车和股道,眼里写满了不舍。

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责任编辑: 覃维
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