烈日下，用汗水浇灌安全之花

玉林新闻网-玉林日报讯（记者 陈立萍）9月3日，玉林天气依然热浪逼人。玉林车务段玉林站驼峰编组场上，长时间暴晒的钢轨热气不断升腾，轨面温度直逼50℃，一个个“铁蘑菇”更是热得滚烫。

在这样的环境中，一群平均年龄53岁的维修工，每天坚守岗位，沿着钢轨“踩一踩”“挖一挖”，确保“铁蘑菇”使用正常，保障铁路运输的安全。

什么是“铁蘑菇”？原来，在玉林站驼峰编组场上，有16条股道设置了减速顶，远远看过来，锃光瓦亮的减速顶像一排排“铁蘑菇”，名字由此传开。维修工们也被亲切地称为“踩蘑菇”的铁汉子。

玉林站驼峰编组场承担着黎湛线、益湛线、河茂线等多个方向的列车编组工作，减速顶由于作用频率高、负荷强度大，其内部零件容易老化磨损，保养检修十分重要。一直以来，减速顶班组凭借“精检、细修、规范、高效”，成为驼峰编组场不可或缺的力量。

“减速顶有8162个，我们维修工每班仅有9人，要做到全覆盖巡视、检查和修理，必须提前谋划、循序渐进。”工长谢家浩对记者说。

2016年1月，谢家浩由玉林站调车长转岗为减速顶维修工。由于学习认真、刻苦钻研，他很快就掌握相关工作要点，并在前工长退休后接任工长。为使巡检计划更合理，谢家浩结合驼峰信号楼的可控减速顶的实时使用反馈，以及股道的使用计划，综合协调，确保每星期进行一次全覆盖巡检。在他的精细安排下，减速顶得以及时检修，助力调车工作安全有序开展。

“今天巡检10道、11道、15道，信号楼给的时间是2小时，时间紧、任务重，大家注意提高效率。”工长谢家浩叮嘱大家。众人点头应是，戴好草帽，两两成行，或推着斗车，或拿着防护信号旗、工具包，往驼峰编组场走去。

到达目的地后，他们6人散开，其中1人在前方防护，5人沿着钢轨开始“踩蘑菇”，现场顿时响起了“叮叮当当”的清脆敲打声。

“‘踩蘑菇’是要用点力的，如果踩下去毫不费力，那就是需要维修了。”谢家浩告诉记者，检查减速顶状态有四个步骤，分别是踩、摸、拔、量。右脚踩下，检验设备压力；蹲下来用手摸排气孔，看有无堵塞；在顶部用力拔起，检查“止冲销”状态；使用卡尺测量，查验减速顶壳体底部与道砟间距是否符合标准。

突然，不远处的维修工李小强遇到回弹高度不一致的减速顶。“老谢，这边有个可以更换了。”李小强大声喊道，语毕拿出随身携带的拔顶器、止冲销拆解器等工具，开始进行减速顶更换。

在烈日下奋战了近2小时，众人按时完成检修任务，并按计划更换46个需要更换液压油的油缸。由于不停地行走、弯腰、蹲下、起身，他们脸上布满汗珠，身上的工作服也早已湿透。

室外顶着大太阳踩完“蘑菇”，回到室内还要抓紧修“蘑菇”。谢家浩带领大家将更换下来的油缸运回到维修间，稍作休息后，便开始对坏顶、旧顶进行室内维修检修。虽然有工业风扇在墙上“呼呼”地吹着，但维修间内还是有些闷热，拆卸、清洗、打压、注油、组装、充氮……他们依然各司其职，有条不紊地埋头苦干。

“别看它就是个铁疙瘩，其实里面的零部件很精细，一般要拆开之后对每个零部件进行仔细检查，才能找到故障原因。”满手油污的维修工苏辅松，拿着一个“坏蘑菇”介绍说。

记者了解到，仅暑运期间，玉林站驼峰编组场减速顶班组就更换了“铁蘑菇”496个，有效保障了玉林站每天3000余趟货运列车安全解编及运行。

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