绣江，曾经的盐运黄金水道

绣江是珠江流域西江水系的重要支流，连接容县与下游的藤县、梧州。曾是广西水陆交通的重要纽带，尤其在盐运和物资漕运中扮演了关键角色，其地理与航运价值深刻影响了区域经济的发展脉络。

近日，记者走进容县博物馆，查阅了大量史料，试图勾勒出当年绣江运盐的历史。

古代的“盐运黄金水道”

在陆路交通尚不发达的古代，绣江“通江达海”，它的航运功能直接推动了沿江城镇的繁荣。容县古城因绣江而兴，沿江码头商贾云集，成为桂东南重要的货物集散地。在容县博物馆的“丝路绣江”示意图中，可以了解到，汉代以后，大批的黄金、茶叶、丝绸和瓷器等便是沿着绣江这条水路抵达合浦港，再经海道运至东南亚、西亚及更遥远的国度。而同样，古时廉州的盐，也大多从这条水路通过绣江运送达全国各地的。

《岭外代答校注》记载，廉州“盐场滨海，以舟运于廉州石康仓。客贩西盐者，自廉州陆运至郁林州，而后可以舟运……乃置十万仓于郁林州，官以牛车自廉州石康仓运盐贮之，庶一水可散于诸州”。《宋会要辑稿》云：“自郁州水路可至廉州，其处亦有回脚盐船。自廉航海，一日之程，即达交趾。若由此途，则从静江而南二千余里，可以不役一夫而办。”从上述材料可以看出，当时廉州的海盐可以通过陆路和南流江水路直达郁林州，这些海盐运往郁林州以后通过北流江运往广西各州，包括静江、融、宜、邕、宾、横、柳、象、贵、郁林、昭、贺、梧、藤、浔、容等府州。而“贺、梧、藤、浔、容”等府州，即是通过绣江运送的。

到了南宋时，北方人口大规模南迁。当时广南西路的人口由63万增至132万。这大大促进了广西内河和沿海航运事业的发展。绣江也进入了航运的繁华时期。“两宋时期主要水陆联运线，其中有由灵渠、桂江转入绣江经南流江至合浦出海。这是一条古水道。”《容县（绣江）水运简史》一书记载：到了唐代，运输量虽有影响，但至两宋，出于经济航线的考虑，运输又开始复苏。并为了漕运和军运的畅达，继唐之后，朝廷对广西的一些阻塞河道，如南流江也进行了疏浚。散于诸州的官盐，凡五万八千二百有奇。经水运的五万九百九十箩。客贩西盐者，自廉州、白石、石康、郁林经南流江、绣江至梧州转输，是广西盐水陆漕运主线。由梧州、浔江、绣江、北流河、郁林、南流江至合浦出海之海河联运古水道，自秦汉起，至两宋千年不衰。

到了明清时期，绣江成为盐、粮食、木材等大宗商品的运输动脉。通过绣江，广西内陆的物资可顺流而下，经西江直达广州港，再转运至沿海各地，形成了“盐铁西来，百货东去”的贸易格局。尤其盐运方面，绣江是广东海盐溯江西进的重要通道，广西及西南部分地区的食盐多经此水路转运，奠定了其“盐运黄金水道”的历史地位。

民国时期盐运的重要运输线

在唐代以前，绣江在中原被认为是经济航线价值较高的古水道，从京杭大运河转长江入湘江，跨灵渠经桂江、浔江、绣江即可到达合浦而出海。史料有载：“自郁林州水路可至廉州，皆有回程盐船，运盐牛车可雇，自廉州航海一日即达交趾。”

到了民国时期，绣江出现了客货电船，使得它在盐运上的作用更加突出。“民国时期，广西及滇东、黔东南、湘西、湘南等地所需食盐主要靠广东沿海各盐场调拨，西江及桂江、柳江是盐运的主要通道。首先是从珠江口以西的双思盐场、电白盐场、乌石盐场经阳江、阳春陆运到肇庆，再沿西江而上运抵都城、梧州的运输线。”容县水运公司原经理何福昌编写的《容县（绣江）水运简史》一书中描画出了绣江运盐的线路：从电白经梅录、信宜入容县的一条水陆路联运线，再一条是从乌石盐场运至合浦党屋、玉林船埠再沿绣江运集浔江之滨的藤县，东下梧州，西上桂平，经柳江的运输线。由此可见，绣江在民国时期，在盐运上扮演着非常重要的角色。

抗战时的重要盐道

绣江曾在相当长的时间里，都是广西盐水陆漕运主线。在抗战期间，它更是担起了突破敌人封锁的重任，为沿海地区物资输送内地作出了重大贡献。

“1938年10月21日广州沦陷后，珠江被封锁，给广西航运带来直接影响，广西的出入口物资多经玉林、广州湾（湛江市）一线转运，绣江遂成为水道要道。当时的大宗货物运输主要是盐。”据《容县（绣江）水运简史》载，绣江在1931年至1944年间承运官盐和商盐最是繁忙时期。当时，容城港埠有船60余艘，1700多吨，40吨以上的船有涂四、何德、苏六利、杨福进、梁昌和、何有等船家的船只，其它的均在25吨左右。自良港埠有船40余艘，1200多吨，较大的有徐三等船家的40吨以上的船只。

容县水运公司经理何汉光说，由于有大量的官盐和商盐以及其它货物运输，靠容县、北流船运力远远不足，当时还有岑溪义昌船、黄华船、金鸡、象棋、濛江、南京、藤县船等大批船投入运输。《容县（绣江）水运简史》中的《近代绣江水运的繁荣》一章中也如是表述：为盐运之需，在北流、容县均设有盐务机构。在北流有何瑞广等中转盐站，经该站中转的盐很多。特别在日军侵华、南京沦陷后，1939年，官盐、商盐在北流王川（头塘）日夜装盐上船，使用大批船舶运盐持续到1944年间。在容县城区河南设官盐机构（现绣江容县大桥南岸桥头下方）“两广盐务南站运输处”有办公室一幢，办公科室人员60余人及押运官兵一批。在容县装运的盐多从电白经梅录、信宜用鸡公车、肩挑、炭汽车和从杨梅河排运到南站装上船。那时，每开一批船队均有20-30艘船，有时60-70艘之多。

《容县（绣江）水运简史》载：凡官盐船者，都插上一条写有“两广盐务运输处容县站××号”的黄色三角旗，并有兵员押运。枯水期，船邦（船队）下航，沿河有浅砂滩有人力扒砂开航道，由容县港开到藤县一般要十一、二天。洪水期下航，用人力棹桨加快船航速，一天半到达。盐运抵藤县港埠，一般打包转船附拖入柳江，经红水河到来宾大湾港或柳州港上车北运。有时急运的则转桂德长山、桂恒等客货电船运柳州。

绣江，曾因盐运而旺。如今站在绣江边上，已寻找不到那些远去的岁月，但是，它的文化还在传承着。

原标题：“盐铁西来，百货东去” 绣江，曾经的盐运黄金水道