玉林铁路七十载蝶变之路

一列复兴号驶出玉林北站，窗外风景飞驰而过，车厢内已经退休的老铁路工人陈师傅轻声感慨：“1956年玉林站刚投入使用时，谁曾想会有今天？”

1955年7月1日，一声汽笛长鸣，第一列火车驶入在建的玉林站，结束了这座千年古城不通铁路的历史。站台上挤满了欢呼的市民，他们第一次见到这“冒着烟的钢铁长龙”。

近70年后，2024年12月30日，时速350公里的高铁从玉林北站首发，玉林至南宁最快48分钟直达，玉林正式接入全国高铁网络。这标志着广西14个设区市全部实现“市市通高铁”，成为我国西部省区、全国少数民族自治区中首个实现这一目标的省区。

铁路初鸣，千年古州接入现代轨道

玉林古称鬰林，这座有着两千多年历史的岭南都会，在1955年迎来了交通史上的第一次革命。

于1954年9月动工修建的黎湛铁路，在1955年7月1日全线通车。这条钢铁大动脉北起广西黎塘，经贵港、玉林、陆川，南抵广东湛江，全长318.3公里。

玉林火车站作为黎湛铁路上的重要站点，于1956年建成启用。绿皮火车从此成为几代玉林人出行的共同记忆。

“那些绿色涂装的列车，时速几十公里，运行速度缓慢但票价低廉。”一位老玉林人回忆道：“当时坐火车去南宁要花4个多小时。”

1996年，玉林站由二等站升格为一等站，见证了玉林铁路枢纽地位的提升。在近半个世纪里，车站规模扩大了数倍，客货进出总量由1956年的33.9万换算吨增加到2001年的504.1万换算吨，增长14.9倍。

2009年7月1日，洛湛铁路永州至玉林段通车，铁路网在玉林越织越密。这条铁路沿线经过容县、北流、玉州3个县（市、区）11个乡镇，进一步强化了玉林作为桂东南交通枢纽的地位。

动车时代，八年铺垫打通高铁之路

2014年初，玉林市委、市政府提出　“三年打基础，五年大变化”发展战略，“修机场、建码头、接高铁”三件大事成为玉林交通建设的主要目标。

同年12月23日，黎湛铁路电气化改造暨玉林站房改造工程开工动员大会举行。这一总投资34.3亿元的工程包含黎湛铁路、河茂铁路两部分电气化改造，其中玉林站房改造投资1.56亿元，改造后总面积达17800平方米。

2016年成为玉林铁路发展的关键年份。9月30日，玉林火车站新站房投入使用。仅仅三个月后，2016年12月30日，黎湛电气化改造工程贵港至玉林段开通运营，和谐号动车首次驶入玉林站。

“玉林至南宁乘车时间缩短了2小时19分！”首发动车上，乘客们兴奋地计算着时间。这标志着玉林成为广西第12个开行动车的地级市，正式迈入动车时代。

动车开行初期，玉林站每天仅开行5对动车组列车。随着需求增长，如今已增加到10对，日均提供客座席位从6130个增加到12940个。

高铁圆梦，玉林驶入350公里时速时代

动车开通并未让玉林停下追求更高速度的脚步。作为广西人口大市，玉林人对高铁的渴望日益强烈。

2019年1月15日，南珠高铁南宁至玉林段开工仪式在北流市新圩镇平安山村举行，玉林高铁建设正式拉开序幕。这是广西全资建设的首条设计时速350公里高速铁路，正线全长193.31公里，总投资286.5亿元。

历经五年多建设，2024年12月30日，在玉林动车开通8周年之际，南珠高铁南玉段正式开通运营。第一趟列车G5513次列车从南宁东站发出，随后抵达玉林北站，宣告玉林真正迈入高铁时代。

48分钟——这是南宁至玉林间的最快旅行时间，比之前经南广高铁、黎湛铁路的路线时间大大压缩。2025年1月5日新列车运行图实施后，该段每天开行动车组列车18列，覆盖早中晚各时段。

“这两张车票要好好珍藏，都是首发车。”在玉林北站，旅客宁先生展示着他当天从南宁到玉林再返回的往返车票。他是专程来体验历史性时刻的玉林籍南宁工作者。

玉林北站作为全线最大的新建车站，其设计理念融合了玉林地方文化元素。“岭南都会，灿若繁星”的设计主题，提取了“云天文化城”“镬耳”“铜鼓”等文化符号。车站犹如一只腾飞的凤凰，象征着玉林交通的新生。

枢纽崛起，铁路经济重塑城市未来

高铁的开通不仅改变了出行方式，更重塑了玉林的城市空间和经济格局。

在玉林北站周边，一座现代化高铁新城正在崛起。规划中的高铁新城将集交通枢纽、商业中心、居住社区于一体，成为玉林城市发展的新引擎。与此同时，兴业南站的开通则优化了兴业县交通路网格局，让该县“拥抱高铁时代，搭上幸福快车”的梦想成真。

对744万玉林人而言，高铁带来的不仅是速度，更是生活半径的扩展和发展机遇的倍增。玉林旅客陈先生的体验颇具代表性：“以前从玉林到河池，要先花两个小时到南宁，再搭车到河池，大半天的时间就没有了。现在从玉林到南宁不到1小时，再从南宁乘高铁到河池，不到3个小时就能到达，往来三地非常方便。”

玉林作为广西最大侨乡，高铁的开通进一步强化了其连接粤港澳大湾区的纽带作用。

未来之路，钢铁动脉继续延伸

玉林的铁路故事仍在续写新的篇章。

2025年6月16日，南珠高铁玉岑段一标段完成最后一片箱梁架设。这条设计时速350公里的高铁延伸线全长111公里，设玉林北站、容县南站和岑溪东站3个车站。预计2026年开通运营后，玉林至岑溪间的铁路通行时间将从70分钟缩短至30分钟左右。

与此同时，玉林正积极争取张海高铁怀化经桂林、玉林至湛江段项目列入国家“十五五”规划。这条纵贯南北的高铁大动脉一旦建成，将进一步强化玉林在区域铁路网中的枢纽地位。

在货运通道方面，2009年开工建设的玉铁铁路已于2021年11月实现电气化运营。这条连接玉林与北海铁山港的131.68公里铁路，是玉林通往北部湾的最便捷出海通道，为玉林融入“一带一路”建设提供了物流支撑。

从1955年黎湛铁路通车，到2024年迈入350公里高铁时代，玉林用近70年的时间完成了从铁路末梢到区域枢纽的华丽转身。4个多小时！1小时44分！48分！这一串递减的数字，记录了玉林铁路交通发展的坚实步伐。

日前，横州市民李女士站在茉莉花造型的横州站前，目送开往玉林的列车远去。她手中提着刚采摘的茉莉花，准备搭乘下趟列车去玉林参加第十五届药博会。“以前去玉林谈生意要花大半天，现在半小时就能到。”她微笑着说，“高铁让我们的茉莉花香飘得更远了”。

千年古州玉林的现代综合交通网络不断完善，玉林发展道路在越走越宽，玉林人民的幸福感、获得感也在不断提升。从绿皮火车到复兴号，“钢铁长龙”承载着玉林人的梦想，继续在时代的轨道上飞驰。

原标题：从时速几十公里的绿皮车，到时速350公里的高铁：玉林铁路七十载蝶变之路